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题目：怀通高速公路K65+000～K66+400段路基路面综合设计
一、本课题设计(研究)的目的：
1.1 设计背景及意义
怀通高速公路是国家高速公路网“7918网”规划南北纵向线路中的第7纵(包头至茂名高速公路)在湖南省的一段，也是湖南省“五纵七横”高速公路规划中的第五纵，是湖南省“十一五”重点工程建设项目。
怀通高速公路是内陆西部地区和泛珠江三角洲区域联系的便捷通道，彻底打通了我国大西北、我省大湘西地区出海大通道，对国家实施西部大开发和中部崛起发展战略，加快湖南融入“泛珠三角”经济圈，完善湖南省高速公路主骨架网，促进区域经济发展，改善区域交通运输条件以及投资环境等具有十分重要的意义。
1.2毕业设计的目的及意义
除了毕业典礼，毕业设计其实也是完成大学学业的一个象征。要想真正达到毕业的要求，就必须通过毕业设计把学过的基础课、技术基础课及专业课的知识巩固与加深，熟悉各种行业规范，加强团队合作精神。
本次毕业设计包括路线、路基及其防护工程设计、支挡工程设计、路面工程设计和桥梁与涵洞设计等。其的目的和意义是为了培养我们独立解决问题的能力，熟练道路规划到设计，施工到养护等各种流程，从而掌握公路勘测设计各设计阶段的`设计内容，掌握设计过程中设计原始资料的采集方法与内容;掌握路面设计参数的测定、选用及计算;基本掌握公路勘测设计的程序与方法，达到熟练从事公路专业工作的能力。
二、设计(研究)现状和发展趋势(文献综述)：
2.1设计现状
2.1.1沥青路面设计
我国沥青路面设计采用的是力学-经验法。其路面模型借鉴了SHELL 的理论设计法，把路面作为一种多层弹性体系。材料特性以弹性模量和泊松比表征, 土基回弹模量可根据现场实测法、查表法、室内试验法或换算法求得。各层材料统一采用圆柱体试件测定抗压回弹模量和劈裂模量。弯沉指标计算时, 沥青混合料用20 ℃抗压回弹模量，层底弯拉应力计算采用15 ℃抗拉强度与弯拉回弹模量, 也可以采用劈裂强度与抗压回弹模量。
交通荷载以双轮组单轴载100 kN 为标准轴载，轮胎接地压强0 .70 MPa , 单轮当量圆直径d 为21 .3cm , 两轮中心距为1 .5 d 。路表弯沉计算时须计算双圆均布荷载的轮隙中心点的弯沉。验算沥青混凝土层和半刚性材料层的底部拉应力时, 须计算单圆荷载中心、轮隙中心处拉应力并取其较大值。设计标准是以2004 规范规定的设计弯沉和层底拉应力为设计标准。设计弯沉是表征路面整体刚度大小的指标, 是路面厚度计算的主要依据。其计算式为:
ld =600N -0 .2e AcAsAb
其中,Ne 为设计年限内一个车道上的累计当量轴次;Ac 、As 、Ab 分别为公路等级系数、面层类型系数和基层类型系数。路面结构层容许拉应力σR 是指路面结构在行车荷载重复作用下达到疲劳临界状态时容许的最
大拉应力。其计算式为:
σR =σS Ks
其中, σS 为沥青混凝土或半刚性材料在规定条件下(沥青混凝土:15 ℃;水泥稳定类材料:90 d 龄期;二灰稳定类、石灰稳定类材料:180 d 龄期)极限抗拉强度,MPa ;Ks 为抗拉强度结构系数, 沥青混凝土面层Ks =0 .09N0 .2 e Ac ;无机结合料稳定集料类Ks =0 .35N0 .11e Ac ;无机结合料稳定细粒土类Ks =0.45N0 .11e Ac 。
对于季节性冰冻地区的高级和次高级路面, 还应进行防冻层厚度验算。
2.1.2水泥混凝土路面设计
2.2发展趋势
三、设计(研究)的重点与难点，拟采用的途径(研究手段)：
3.1设计重点及研究手段
3.1.1选线
3.2设计难点及研究手段
四、设计(研究)进度计划：
1.查阅和收集相关文献，一定初步设计方案
2.完成资料翻译，文献综述和开题报告
3.完成方案论证
4.开始总体设计分析
5.整理说明书(初审)
6.准备答辩
7.毕业答辩
