北京市统计局、北京市商委联合从2002年10月起对北京市物流业进行一次专项调查，该调查以第二次全国基本单位普查范围为基础，对象为市行政区域内从事货物运输业、仓储业、装卸搬运业、运输服务业、工业、批发业、商业连锁配送企业和专业物流企业等。
优势：
1、物流存量资源丰富，空间布局趋于合理。
全市现有物流基础设施规模较大，有着丰富的可利用资源。特别是制造业、批发业沉淀着大量的仓库、货场、运输装卸设备资源。工业企业和批发业企业自建仓储设施占总仓储面积80。7%，自有货运车辆占总车辆数的65%。从仓储设施的分布看，物流空间布局得到一定优化。改变了原来仓储设施主要集中在三环路以内的格局，市区内物流设施减少，向交通便利、适宜物流发展的四环路以外区域集中。76%的仓储设施已经分布到四环路以外，四环路以外的仓库达到10314个。
2、物流业发展具一定规模，现代物流增量突出。
被调查企业2002年物流处理量合计3。87亿吨，比2001年增长4。7%。从业人员10。7万人。主营物流企业实现增加值51。7亿元，比2001年增长31。3%，占第三产业增加值的2。7%。总资产达到178。6亿元：实现营业收入107。1亿元，利润总额3。33亿元，上缴税金3。49亿元，均呈两位数增长。其中营业利润达到2。3亿元，比2001年增长了53%。主营物流企业逐步成为首都经济的一支重要产业力量。新型的现代物流发展迅速，2002年代表现代物流方式的货物配送量比上年增长5l%；连锁配送企业物流量比上年增长25。8%；货物流通加工量达到163。3万吨，比上年增长了9。6%；货运代理行业物流处理量比上年增长21。4%。
3、第三方物流开始崛起，社会物流市场潜力巨大。
新型第三方物流专业化公司经历了从无到有的发展过程，专业化服务能力有所提高。目前在工商局注册的物流企业72家，注册资本7亿元，营业收入超过10亿人民币，创收能力是传统运输、仓储企业的15倍到20倍。本次调查专业化的物流公司45家，从业人数2086人；物流处理量303万吨，以比2001年增长58。6%的速度迅猛增长；主营业务收入63807。5万元；实现利润2255万元，税金总计2114万元。有20%的`企业年营业收入达到1000万元，物流处理量达到10万吨。
调查结果显示，全市自营物流与社会物流比为3：1，制造业和批发贸易业自营物流量2。87亿吨，占全部物流量的74。2%，主营物流企业物流量占25。8%，即70%的以上的物流量是由工业批发业自我实现，只有近l/3的物流量由社会物流承载。物流相关产业中存在巨大的发展空间。
4、物流行业投资主体多元化，发展活力增强。
主营物流企业投资主体呈现多元化格局。2002年主营物流企业实收资本178。6亿元，其中国家资本占77。2%，法人资本占17。7%，外商及港澳台资本占2%，集体资本占1。6%，个人资本占1。5%。若扣除铁路、民航两大国有企业计算，物流企业中公有制的国家资本占实收资本的20。5%；集体资本占6。2%；多种经济成分的法人资本占60。3%；个人资本占5。7%；外商及港澳台资本占7。3%。
问题：
1、货运行业集约化程度低，整体水平亟待提高。
“九五”期间货物运输平均发展速度为下降3。8%。铁路、公路货运近年基本为持平或下降水平。2002年货运总量34623。9万吨，占全国货运总量的2。4%，处于中等水平。2001年上海、广东分别占全国的3。6%和6。3%。重庆、天津均占2%。公路运输是主要货物运输方式，但货运企业普遍规模小，运力分散。全市道路货运资质等级五级以上企业429家，占法人营运单位的2。6%。主营物流企业货运车辆占货运总车辆的34%，拥有货运车辆在50辆以上的企业仅占0。2%。
2、传统物流功能单一，专业化标准化亟待加强。
传统方式的货物运输和仓储量比例过高，占物流量的97。5%。增值功能强的货物配送和流通加工量只占2。5%。达到较高物流管理和物流服务层次的专业化物流公司物流量仅占0。7%。运输设施装备的专业化、集装化程度较低，主营物流企业集装箱运量10。9万标准箱，折合量占物流量比重5。3%；应用托盘化运输的企业占7。3%，美国、欧洲的标准托盘利用率分别为55%和70%；货运专用车占全部车辆比重19。7%；使用物流计算机管理系统的企业占被调查企业的11。6%。
3、物流资源结构不尽合理，运输格局有待优化。
首先，北京地区无专用货运机场，天然缺乏港口水运；其次公路、铁路、航空各自分立发展，互不衔接。公路和铁路货运场站、装卸点数量多，但大都规模小。铁路、公路建设与站场建设不衔接；最后，民航、铁路货运占货运总量比例过低，公路、铁路、民航的格局有待优化。
4、自营物流比例高，物流非合理化状况突出。
大多数工商企业内部生产与流通“大而全”、“小而全”。70%物流需求采取自我实现方式，自营物流方式基本为仓库加车队。物流效率处于低水平、高消耗的状态。
